昨日上午七點(diǎn)，一列滿載貨品的“鋼鐵駝隊(duì)”———中歐班列（廈門—莫斯科）建發(fā)專列的第一列定期回程班列，從俄羅斯新西伯利亞的伊尼亞東站駛出，將于15天后抵達(dá)廈門。

回程搭載了哪些貨品？

“乘客”全是板材

今年8月25日，第一列中歐班列（廈門—莫斯科）建發(fā)專列從廈門出發(fā)，9月9日順利抵達(dá)莫斯科。從廈門前往莫斯科的建發(fā)專列搭載的貨品主要是紡織品、電腦配件、小家電、五金建材等民生日用品。廈門建發(fā)股份有限公司中歐班列（廈門—莫斯科）建發(fā)專列項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，搭乘專列前往莫斯科的貨物在專列抵達(dá)2天—3天內(nèi)會(huì)完成交付工作。

建發(fā)專列返廈回程又搭載了哪些貨品呢？據(jù)了解，回程專列上的“乘客”全是板材，共41個(gè)貨柜，重量約1066噸。

回程始發(fā)不是莫斯科？

選擇產(chǎn)品集中地發(fā)運(yùn)

建發(fā)專列回程途經(jīng)扎門烏德（蒙古國(guó)）、二連浩特后返回廈門。專列預(yù)計(jì)9月17日抵達(dá)二連浩特，9月26日到達(dá)廈門。

為什么建發(fā)專列去程的終點(diǎn)站是莫斯科，回程的始發(fā)站卻不是莫斯科？專列項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，在始發(fā)站的選擇上，去程和回程有所不同。由于回程運(yùn)載的貨物可能會(huì)是木材、紙漿、瀝青、油品等原材料，所以貨物集結(jié)點(diǎn)會(huì)選擇在這些產(chǎn)品比較集中的地方，如新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克、托木斯克、伊爾庫斯克。“按照計(jì)劃，建發(fā)專列運(yùn)行初期約每月從廈門發(fā)運(yùn)一列，每列約41—50個(gè)貨柜。9月我們有兩列去程班列，三列回程班列，自10月起預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每周一列班列往返。”

建發(fā)專列開通意義何在？

擴(kuò)大廈門對(duì)俄羅斯貿(mào)易

全程共9960公里的建發(fā)專列是福建省內(nèi)開出的第一列直通莫斯科的國(guó)際專列，也是廈門第一條定期的雙向?qū)Ａ?、第一條直通莫斯科的專列和第一條國(guó)企專列，具有直達(dá)、運(yùn)程最短、雙向往返、客戶定制等特點(diǎn)。

建發(fā)專列回程已經(jīng)順利啟程，此前從廈門發(fā)往莫斯科的首條專列沿途運(yùn)行情況如何？專列項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，建發(fā)專列直達(dá)莫斯科，中途轉(zhuǎn)關(guān)不解編，運(yùn)行效率得到了極大提升，沿途基本上還挺順利。

據(jù)了解，直達(dá)專列具有安全可靠、綠色環(huán)保、受天氣影響小、運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定等特點(diǎn)，比海運(yùn)運(yùn)輸在途時(shí)間縮短了27天左右，比海鐵聯(lián)運(yùn)縮短近一半的時(shí)間，而相比空運(yùn)則擁有更大的承載量。

專列項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說：“建發(fā)專列的開通，可發(fā)揮建發(fā)股份作為廈門市物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)窗口和對(duì)俄羅斯最大貿(mào)易商的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展俄羅斯進(jìn)出口市場(chǎng)，擴(kuò)大廈門對(duì)俄羅斯貿(mào)易，形成以廈門為中心的俄羅斯集貨物流中心?！?